கோ கார்ட் திசைகாட்டி எங்கு செல்கிறது?

கோ கார்ட்ஸின் சர்வதேச மற்றும் உள்நாட்டு வளர்ச்சியின் திசையைப் புரிந்துகொண்டு கொரோனா வைரஸின் "குறுக்கீட்டை" மிஞ்ச முயற்சிப்போம்.

ஒரு புதிய ஆண்டு வருகை மற்றும் பருவங்களின் மாற்றம் - குதிரைப் பந்தயம் என்ற பொருளில் - நமது உலகின் எதிர்காலத்தைப் பற்றி சிந்திப்பது இயல்பானது, கார்ட்கள்.எதிர்காலத்தில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ: சமீபத்திய கோவிட்-19 தொற்றுநோய் மற்றும் அதன் அனைத்து உலகளாவிய தாக்கங்களாலும் ஏற்பட்ட “குறைபாடுகள்” தவிர, பொதுவாக நாம் எந்த திசையில் செல்வோம் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிக்கலாமா?சர்வதேச சாம்பியன்ஷிப்பைப் பொறுத்தவரை, அனைத்தும் தற்போதைய நிலையை உறுதிப்படுத்தும் திசையில் நகர்கின்றன.உண்மையில், சாத்தியமான மாற்றங்களைக் கருத்தில் கொள்வது கடினம் என்று தோன்றுகிறது, மேலும் மாற்றங்களைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.கொரோனா வைரஸால் ஏற்படும் பிரச்சினைகளை சமாளிப்பதற்கான முக்கிய அக்கறையைத் தவிர, தற்போதைய வகைப்பாட்டை தொழில்நுட்ப ரீதியாக மாற்றுவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை என்பதைச் சேர்க்க வேண்டும்.ஒருபுறம், 125 நிலை பரிமாற்றமானது அதன் நிலைத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனுக்கு நன்றி.இது பிராந்தியத்தில் உள்ளது, பொருளாதார கிடைக்கும் தன்மைக்கு ஏற்ப (கொள்முதல் விலையில் இன்னும் ஒரு குறிப்பிட்ட வித்தியாசம் உள்ளது), பிஸ்டன் தொடர்ந்து மாறாமல் நாங்கள் நிச்சயமாக மகிழ்ச்சியாக இருப்போம், ஆனால் இந்த KZ இன்ஜின்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள் நிலையான விகிதத்தில் மற்றும் 30 மி.மீ. கார்பூரேட்டர்கள், நம்பகத்தன்மை மற்றும் விளையாட்டு/தொழில்நுட்ப சமநிலை ஆகியவை நாம் அதிகம் புகார் செய்ய முடியாத அளவுக்கு அடைந்துள்ளன.சர்வதேச ரீதியில் தன்னைக் கட்டியெழுப்ப முயற்சித்ததை நிராகரிப்பது குறித்து நிச்சயமாகக் கவலைப்பட முடியாது என நினைக்கின்றோம்.தொழில்நுட்பத் தேர்வின் அழகு மற்றும் உண்மையின் காரணமாக, இந்த பிரச்சனைகள் அனைத்தும் முன்னாள் வர்க்கத்தை பலவீனப்படுத்துகின்றன, அதாவது KF மற்றும் பற்றாக்குறை.இந்த தற்போதைய வாகனங்கள் பல சிக்கல்கள் இல்லாமல் நல்ல செயல்திறனுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன, குறிப்பாக okjs கணிசமான அளவு நம்பகத்தன்மை மற்றும் "மெக்கானிக்கல்" செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.இந்த இரண்டு பிரிவுகளும் உண்மையில் நாடு முழுவதும் பரவ முயற்சிக்கின்றன என்பது ஒரு பரிதாபம், ஆனால் நாம் மிகவும் ஆச்சரியப்பட முடியாது: இந்த கண்ணோட்டத்தில், உண்மையில், பிரபலமற்ற சகாப்தத்தின் பலன்கள் இன்னும் அறுவடை செய்து கொண்டிருக்கின்றன (அப்படிச் சொல்லலாம்), ஒரு தொடர்ச்சியான மாற்றங்கள் மற்றும் உள்ளார்ந்த சிக்கலான தன்மை பல சிறிய கார் ஓட்டுனர்கள் வெளியேற வழிவகுத்தது.

உள்ளூர் தேர்வு ஒற்றை பிராண்ட்

உண்மையில், சுற்றுச்சூழலை எதிர்க்கும் மற்றும் தங்கியிருக்கும் அந்த தேசிய ஓட்டுநர்கள் ஒற்றை தயாரிப்பு கோப்பைகளுக்கு மாறியுள்ளனர், ஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும் அதிக செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறார்கள், மேலும் ஒரு சில போட்டியாளர்கள் மட்டுமே செய்வார்கள்.எனவே இந்த "பிராண்ட்" பிரிவுகள் தேசிய அளவில் இணையற்ற வெற்றியைத் தொடர்வது இயற்கையானது, அதே போல் மாத இறுதியில் போர்டிமாவோவில் நடைபெறும் ரோட்டாக்ஸ் இறுதிப் போட்டி போன்ற சுவாரஸ்யமான சர்வதேச நிகழ்வுகளை வழங்க முடிந்தது.எவ்வாறாயினும், பொருளாதாரம் மற்றும் விளையாட்டுகளில் பலமுறை "எரிக்கப்பட்ட" கார்டிங் ஓட்டுநர் தனது தப்பிக்கும் பாதையை மாற்றி, KF இலிருந்து ஒரே அணியில் சேர முடியும் என்று கற்பனை செய்வது கடினம்.இது ஒரு உன்னதமான "பாம்பு அதன் வாலைக் கடிக்கிறது" என்பதாலும் தான்: தற்போது "சாதாரண" தேசிய போட்டிகள் இல்லாத வகைக்கு தங்கள் போட்டி உபகரணங்களை மாற்றுவதற்கு ஏன் இன்று பணத்தை செலவிட வேண்டும்?இந்த கண்ணோட்டத்தில், "சரி" தொழில்நுட்ப ரீதியாக வெற்றி பெற்றது, ஆனால் அது எந்த மாற்றத்தையும் ஏற்படுத்தாது.

இருப்பினும், மேலே உள்ள காரணங்களுக்காக, WSK க்கு மேலே உள்ள போட்டிகளைத் தவிர வேறு எந்த போட்டிகளும் இருக்காது என்பது தெளிவாகிறது.எவ்வாறாயினும், எதிர்காலத்தில், தேசிய நிகழ்வுகள் நீண்ட காலத்திற்கு பிராண்ட் கோப்பைகளை நம்பியிருக்கும் என்பதும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் அவை எல்லாக் கண்ணோட்டங்களிலும் சிறந்தவை அல்ல (இது சம்பந்தமாக, எனது அடுத்த பிரதிபலிப்புகளில் ஒன்றை நான் அர்ப்பணிப்பேன்) இருப்பினும், அவற்றை விட அதிகமான கூறுகள் சிறந்தவை.உண்மையில், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் இயக்கவியல் / ட்யூனிங் உட்பட பல நாடுகளில் முழு கோ கார்ட் செயல்பாட்டை வணிக ரீதியாகவும் செயல்பாட்டு ரீதியாகவும் வைத்திருக்கிறார்கள்.உண்மையில், தேசிய சூழலில் சரி அறிமுகப்படுத்தப்படுவதை பிந்தையவர் எதிர்த்திருக்கலாம், ஆனால் நான் எழுதியது போல் இந்த அம்சத்திற்கு எல்லாவற்றையும் எளிமைப்படுத்த முடியாது.

எதை மேம்படுத்தலாம்?

எனவே, இப்போது எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, எதிர்காலத்திலும் இது தொடர முடியுமா?நிச்சயமாக, பல வழிகளில், தற்போதைய நிலைமை போதுமானது, அல்லது குறைந்தபட்சம் போதுமானது, அவசர மாற்றம் இல்லாமல்.எடுத்துக்காட்டாக, டயரின் பார்வையில் - அது இன்னும் பெரிய செலவுப் பொருட்களில் ஒன்றாக இருந்தாலும் - விஷயங்கள் தனித்து நிற்கவில்லை.சர்வதேச மற்றும் தேசிய போட்டிகளின் பார்வையில், ஆயுள் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு நல்ல சமரசம் காணப்பட்டது, எஃப்ஐஏ என்ற தலைப்பிலான கலவை இனி கடினமாக உழைக்கவில்லை, இதனால் உயர் செயல்திறன் "டாப் கிளாஸ்" வளர்ச்சியை அனுமதிக்கிறது மற்றும் பல சுற்றுகளை குறைக்க முடியாது. .அதே சமயம், குறைந்த அளவிலான போட்டியிலும், டயர்களின் பயன்பாட்டு நேரம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சமநிலையை எட்டியதாகத் தெரிகிறது, எனவே செலவிலும் சமநிலை உள்ளது - எப்போதும் புதிய டயர்களுடன் ஓட்ட விரும்புவோர் புரிந்து கொள்ளக்கூடியது. தொடர்ந்து அதிக பணம் செலவழிக்கும்;அது தவிர்க்க முடியாதது.ஆனால் குறைந்த பட்சம் மற்ற நாடுகளாவது குறைந்த விருப்பத்துடனும் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கட்டணத்துடனும் பங்கேற்கலாம்.இருப்பினும், சில அம்சங்களில் முன்னேற்றம் சாத்தியமில்லை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை.இந்த சாத்தியத்தை நாம் "உள்ளே இழுக்கக்கூடிய" மூக்கு கூம்புகளில் காணலாம், அதாவது, மோதலின் போது, ​​இந்த மூக்கு கூம்புகள் பின்வாங்கி, நேரத்தின் அடிப்படையில் ஒழுங்குமுறை அபராதங்களுக்கு உட்படுத்தப்படும் (வெளிப்படையாக, நிலை இழப்பு ஏற்படும். )பாதையில் ஓட்டுநர்களின் நடத்தையின் அடிப்படையில் ஒட்டுமொத்த நிலைமை நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு "உயர் மட்டத்தை" அடைந்தது என்பதில் நாங்கள் மிகவும் தெளிவாக இருக்கிறோம், அதாவது, ஒழுக்கக்கேடான நடத்தைகள் மற்றும் சகிக்க முடியாத மோதல்களை அவர்களால் பொறுத்துக்கொள்ள முடியாது.இந்த காரணத்திற்காக, சர்வதேச கூட்டமைப்பு சாதனத்தை அறிமுகப்படுத்தியது (அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டது), இது மேலாளர்களுக்கு ஒரு புறநிலைக் கருவியை வழங்குகிறது, இது பின்பக்க மோதலில் மூக்கு எங்குள்ளது என்பதை தீர்மானிப்பதன் மூலம் டிரைவரை தண்டிக்கும்.சரி, இலக்கை அடைந்துவிட்டதாக நாங்கள் நம்புகிறோம், எனவே நாங்கள் அமைப்பைக் கண்டிக்கவில்லை.ஆனால் முன்னேற வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது.மேலும் பார்க்க, மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், சில பந்தயங்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்ட ஓட்டுநர்கள் அங்கீகாரத்தின் வருகையால் "வெளியிடப்பட்டால்", மூக்குக் கூம்பு காரணமாக, சிதைந்த பந்தயத்தின் இறுதி முடிவு என்று பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம். உண்மையில் தவறாக இருக்க வேண்டும்.இது தவிர்க்க முடியாத இரண்டு அனுமானங்களுக்குக் காரணமாக இருக்கலாம்: ஒன்று ஓட்டுநர்கள் இன்னும் கெட்டுப்போய் ஒருவரையொருவர் தொடர்ந்து மோதுகிறார்கள், எனவே கணினி பயனற்றது (ஆனால் அது உண்மை என்று நாங்கள் நம்பவில்லை);அல்லது பல ஓட்டுநர்கள் தாங்கள் நிரபராதிகளாக இருந்தாலும், உண்மையான தவறு இல்லாமல் தண்டிக்கப்படுகிறார்கள் (இதுதான் உண்மையில் நடக்கும்).பந்தயம் முடிந்து எடைப் பிரிட்ஜில் திரும்பும்போது திடீரென பிரேக் போடுபவர்களைப் போல உச்சகட்டத்திற்குச் செல்லாதீர்கள் - எப்படியிருந்தாலும், சிறிய கார்கள் பூச்சுக் கோட்டைத் திறம்பட கடக்க வேண்டியிருக்கும் போது அவற்றின் ஒழுங்குமுறை நிலைமைகளைக் கருத்தில் கொண்டு இந்த சூழ்நிலையையும் சரியாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது, அபராதம் என்பது ஒரு கடினமான சூழ்நிலையில் தன்னைக் கண்டறிவது, அவர்களின் மூக்கு கூம்பு "வெளியேற்றப்பட்டது" அல்லது சிதறியது, சிறிய தொடர்பு அல்லது எந்தவொரு உண்மையான தவறும் இல்லாமல்.சாலையோரம் படுமோசமாக அடித்தவர்களை சொல்லவே வேண்டாம்.சுருக்கமாக, "அப்பாவி" ஓட்டுநர்கள் விளையாட்டுத் திறனை மீறாமல் தண்டிக்கப்படுகிறார்கள், இது மிகவும் விளையாட்டுத் திறன் அல்ல.எவ்வாறாயினும், சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரே வழி இது இன்னும் முக்கியமானது: பட்லர் மற்றும் சட்ட அமலாக்க அதிகாரிகளுக்கு முக்கியத்துவம் மற்றும் கடன் திரும்பவும், குறிப்பாக பாதையில் உள்ளவர்கள், என்ன நடக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொண்டு மதிப்பீடு செய்ய முடியும். ஓட்டுநர் இனம்.மூக்கு கூம்பு திரும்பப் பெறுதல் அமைப்பு என்பது பணியாளர்களை பொறுப்பாக்க ஒரு "எளிதான" தீர்வாகும் என்ற எண்ணம் எங்களுக்கு அடிக்கடி உள்ளது, ஆனால் தற்போதைய தீர்வு அசல் சிக்கலை விட மோசமாக இருப்பதால் இதை நாங்கள் தொடர முடியாது.தெளிவாக இருக்கட்டும்: தற்போதைய மூக்கு கூம்பை நாம் முழுவதுமாக கைவிடக்கூடாது, ஆனால் அகநிலை தலையீட்டை வழங்குவதற்கு கட்டுப்பாடு திரும்ப வேண்டும்.

இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது கட்டுரைவ்ரூம் கார்டிங் இதழ்.