எளிமை என்பது கார்டிங்கின் உந்துதல்
கார்டிங் மீண்டும் பரவலாக மாறுவதற்கு, எளிமை போன்ற சில அசல் கருத்துகளுக்கு நாம் திரும்ப வேண்டும்.எஞ்சின் பார்வையில் இது எப்போதும் செல்லுபடியாகும் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தைக் குறிக்கிறது
எம். வோல்டினி மூலம்
இந்த அம்ச நெடுவரிசையில், அடிப்படை கார்டிங்கின் போதுமான விரிவாக்கத்திற்குத் திரும்புவதற்கான “நிபந்தனை சைன் குவா அல்ல”, அதாவது மிகவும் பிரபலமான வகை, அடித்தட்டு, இந்த வகையின் அசல் கருத்துக்களில் சிலவற்றை எவ்வாறு எடுத்துக்கொள்வது என்பதை நாங்கள் அடிக்கடி அடிக்கோடிட்டுக் காட்டியுள்ளோம். வாகனம்.எளிமையிலிருந்து தொடங்குதல்: ஒரு அம்சம் மட்டும் பலரை அதனுடன் சேர்த்து இழுக்கிறது, எல்லாமே நேர்மறை.தொடங்குவதற்கு, ஒரு எளிய கார்ட் இலகுவானது மற்றும் அதிக செயல்திறன் கொண்டது;அல்லது அதிக எடையுள்ள ஓட்டுநர்கள் கூட அதே குறைந்தபட்ச ஒழுங்குமுறை எடையுடன் போட்டித்தன்மையுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட அனுமதிக்கிறது.ஒரு இலகுவான கார்ட் டயர்களை குறைவாகப் பாதிக்கிறது, குறைந்த அளவு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே அவை மற்ற பண்புகளுடன் தொடர்புடைய பொருளாதார நன்மைகளுடன் தங்கள் செயல்திறனை நீண்ட காலம் பராமரிக்கின்றன.பிந்தையது, மேலும், இல்லாதது... செலவு செய்யாது என்ற எளிய உண்மைக்காக ஆக்கபூர்வமான எளிமையுடன் அதிகரிக்கிறது!இறுதியாக, ஒரு எளிய கார்ட்டை நிர்வகிப்பது எளிதானது, எனவே பொறியியல் மாணவர்கள் அல்லது ஒரு சிறப்பு மெக்கானிக்கை வாங்கக்கூடியவர்கள் மட்டுமல்ல, பல எளிய ஆர்வலர்களையும் பாதையில் கொண்டு வர முடியும் என்பது இரண்டாம் நிலை காரணியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.
காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட கார்ட் என்ஜின்கள் பயன்படுத்துவதற்கு சிறந்த வசதியை வழங்குகின்றன, அதே சமயம் தற்போதைய நீர்-குளிரூட்டும் முறைமைகள் மிகவும் தாழ்ந்த நிலையில் உள்ளன, மேலும் எனக்குப் பயனற்றவை
காற்றின் அழகு
கடந்த காலத்தில், எப்பொழுதும் அதிக ஆற்றல் கொண்டவை அல்ல, பயன்படுத்த எளிதான மற்றும் நிர்வகிக்க எளிதான என்ஜின்களை வழங்கும் மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் திறமையான வகைகள் என்பதை நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்துள்ளோம்.பிந்தையது சிறந்த பிரிவுகளான Cik/ Fia சாம்பியன்ஷிப் வகைகளுக்கு நல்லது.உண்மையில், "உலக-சாம்பியன்ஷிப்-நிலை" இயந்திரங்கள் முன்மொழியப்பட்டபோது, அவை "கீழே" துளியும் இல்லை என்பதை சுட்டிக்காட்டுவது சரியானது: உதாரணமாக KFகள் மற்றும் OK களில் இதுதான் நடந்தது.கார்ட் ஓட்டுனர்களின் பெரிய அமைப்பிற்கு ஏற்ற எஞ்சின்கள் திணிக்கப்பட்ட போது, நிலையான கியர்பாக்ஸுடன் கூடிய 125, டிகம்ப்ரஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் நிலையான கார்பூரேட்டருடன், இவை மிகவும் பரவலாக இருந்தன, அவை KZ உலக சாம்பியன்ஷிப்பிலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.என்ஜின்கள் எளிமையின் பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பதால், இந்த தருணத்தில் இந்த அம்சத்திற்கு அடிப்படையான அம்சத்தின் மீது கவனம் செலுத்துவோம்: காற்று குளிரூட்டல்.யாரோ ஒருவர் மூக்கைத் திறக்கலாம், ஆனால் எங்கள் கருத்துப்படி, கார்டிங்கின் குறிப்பிட்ட விஷயத்தில், காற்று குளிரூட்டல் இருப்பதற்கான சரியான காரணத்தை விட அதிகமாக உள்ளது, இது உத்தரவாதம் அளிக்கும் பொதுவான எளிமையிலிருந்து துல்லியமாக தொடங்குகிறது.மேலும், கோட்பாட்டில் திரவ குளிரூட்டல் இயந்திரத்திற்கு சிறந்த வேலை நிலைமைகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது என்பதும் மேலும் தொழில்நுட்பமானது என்பதும் உண்மையாக இருந்தால், கார்ட் என்ஜின்களுக்கு இந்த காரணம் உண்மையில் எவ்வளவு பொருந்தும் என்பது எங்களுக்குத் தெரியாது.கார்ட் என்ஜின்களில் (ரோடாக்ஸ் மேக்ஸைத் தவிர) நீர்-குளிரூட்டும் முறையின் ஏற்பாடு முற்றிலும் சிதைந்துள்ளது என்பதை கண்மூடித்தனமாக இல்லாத எவரும் உண்மையில் கவனிக்க முடியும்: இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஒப்பிடும்போது பெரிய ரேடியேட்டர்கள் (குறிப்பு, இதனால், மிகக் குறைவு. செயல்திறன்), 7 குழாய் துண்டுகள் கொண்ட ஹைட்ராலிக் சுற்றுகள் (மற்றும் 14 கவ்விகள் இறுக்கப்பட வேண்டும்...), ரேடியேட்டரில் திரைச்சீலையை கையால் சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம் மற்றும் பல.கார்டிங்கில் மட்டுமே வெப்பநிலையில் தன்னைத்தானே கட்டுப்படுத்தும் திரவ குளிரூட்டும் அமைப்புகளை உருவாக்க முடியவில்லை என்பதும், எஞ்சினுக்கும் ரேடியேட்டருக்கும் இடையில் இரண்டு குழாய்கள் (ஒன்று முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு ரிட்டர்ன்) மட்டுமே இருப்பதும் நம்மை (மோசமான) சிந்திக்க வைக்க வேண்டும். )
சரியான தொழில்நுட்பம்
கார்ட் எஞ்சினில் காற்று குளிரூட்டலைப் பயன்படுத்துவது அதன் தொழில்நுட்ப மதிப்பைக் குறைக்கும் ஒன்று என்று சிலர் நம்புவார்கள், ஆனால் நாங்கள் ஒப்புக்கொள்ளவில்லை.இன்றும் கூட பல கார்ட் பிரிவுகள் இந்த வகை எஞ்சினைப் பயன்படுத்தினால், அதற்கு ஒரு காரணம் இருக்க வேண்டும், மேலும் எங்களுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம் உள்ளது: மாசிமோ கிளார்க் எழுதிய "உயர் செயல்திறன் டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள்" புத்தகம்.பொருளின் ரசிகர்களுக்கான இந்த சிறிய "பைபிளில்", உண்மையில், காற்று குளிரூட்டப்பட்ட கார்ட் என்ஜின்கள் இந்த வகையின் அதிகபட்ச பரிணாமமாக குறிப்பிடப்படுகின்றன.இந்த என்ஜின்களில் ஒன்று அட்டையில் கூட வைக்கப்பட்டுள்ளது: நிச்சயமாக, இந்த விஷயத்தில், முன்பக்கத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள சுழலும் வட்டு வால்வின் இருப்பு எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக கணக்கிடப்படுகிறது, ஆனால் வெளிப்படையாக, குளிர்ச்சியின் இருப்பு நமக்கு தெளிவாகத் தெரிகிறது. துடுப்புகள் எதிர்மறையைக் குறிக்கவில்லை.எவ்வாறாயினும், வெளிப்புற அல்லது காற்றின் வெப்பநிலை உண்மையிலேயே அதிகமாக இருந்தால் மட்டுமே, பந்தயத்தின் முடிவில் காற்று குளிரூட்டலில் சில வரம்புகள் இருக்க முடியும் என்பதை சிறிது நேரம் என்ஜின் துறையில் சுற்றிக் கொண்டிருக்கும் எவருக்கும் நன்றாகத் தெரியும்.இருப்பினும், தீர்க்க முடியாத அல்லது தீங்கு விளைவிக்கும் எதுவும் இல்லை: குளிரூட்டும் மற்றும் மசகு எண்ணெய் விளைவுடன், எஞ்சினில் எரிபொருளை அதிகரிக்க, உங்கள் கையால் நுழைவாயிலை மூடும் பழைய நடைமுறையை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.40° C க்கும் அதிகமான வெப்பநிலையுடன், இத்தாலியில் இரண்டு முறை ஓடுவதைக் கண்ட எழுத்தாளர் தானே அதை நன்கு அறிவார். மேலும், என்னை அனுமதியுங்கள், காற்று குளிரூட்டல் பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்துகிறது என்று அவர்கள் நம்பினால், அது உண்மையில் அவர்கள் என்று அர்த்தம். பெல்ட்கள், நீர் கசிவுகள், ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள கருவிகளை நீங்கள் கவனிக்காவிட்டால் விண்ணைத் தொடும் வெப்பநிலை மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கிய வாட்டர்-கூல்டு இன்ஜின்கள் கொடுக்கும் பல பிரச்சனைகளுக்கு வேண்டுமென்றே கண்களை மூடிக்கொள்கிறார்கள்.செலவு சொல்லவே வேண்டாம்.
பொது எளிமை
கார்ட்களுக்கு ஏர்-கூல்டு இன்ஜின் இன்னும் பொருத்தமானது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கான அடித்தளத்தை அமைத்த பிறகு, உண்மையான நிலைமை என்ன என்பதைப் பார்ப்போம்.மினிகார்ட் என்ஜின்களைக் கருத்தில் கொள்ளாமல், அதிக "வயதுவந்த" இயந்திரங்களை மட்டுமே கருத்தில் கொள்ளாமல், காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களை வெற்றிகரமாக மற்றும் குளிர்ச்சியுடன் தொடர்புடைய குறிப்பிட்ட சிக்கல்கள் இல்லாமல் ஏற்றுக்கொள்ளும் பிரிவுகள் இன்னும் இருப்பதை நாம் எளிதாகக் காணலாம்: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ஒன்று (ஆனால் ஒன்று மட்டும் அல்ல) ஈஸிகார்ட் ஆகும்.UK இல் TKM அல்லது ஸ்காண்டிநேவியாவில் Raket போன்ற இந்த வகையான இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் குறிப்பிடத்தக்க வகைகளைக் காணும் உள்ளூர் சூழ்நிலைகள் உள்ளன என்பதை மறந்துவிடாமல்.எவ்வாறாயினும், முக்கிய ஐரோப்பிய எஞ்சின் உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் தங்கள் பட்டியலில் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திர பதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளனர், அவை உலகெங்கிலும் உள்ள குறிப்பிட்ட தொடர்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படலாம், அவற்றின் பொருளாதார பண்புகள் குறிப்பிட்ட பகுதிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டாலும் ஒரு குறிப்பிட்ட வெற்றியைப் பெற்றுள்ளன.இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், உண்மையான பிரச்சனை என்னவென்றால், சர்வதேச விளையாட்டு ஆணையம் இந்த வகையான எஞ்சினுடன் "மயக்க" வகைகளை முன்னறிவிப்பதில்லை.எது, அவர்கள் அர்த்தமில்லாமல் இருந்தால், இனி உற்பத்தி செய்யப்படாது, இல்லையா?அதற்கு பதிலாக… நாங்கள் முன்னிலைப்படுத்த விரும்பும் ஒரு உதாரணம் ஆஸ்திரேலிய உற்பத்தியாளர் PRD ஆகும், அதன் எஞ்சின் உற்பத்தியில் 100 மற்றும் 125 சிங்கிள் ஸ்பீட்கள், திரவ மற்றும் காற்று-குளிரூட்டப்பட்டவை.பல்வேறு கட்டுமான மாற்றுகளுக்கு பல வழிகளில் மாற்றியமைக்கக்கூடிய தொடர்: பிஸ்டன் போர்ட் அல்லது ரீட் வால்வு உட்கொள்ளல், நேரடி இயக்கி அல்லது மையவிலக்கு கிளட்ச், எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்ட் இல்லையா... பல தேர்வுகள் உள்ளன.எவ்வாறாயினும், நாங்கள் முன்னிலைப்படுத்த விரும்புவது என்னவென்றால், ஆஸ்திரிய இறக்குமதியாளரின் விலைகள் மிகவும் சங்கடமானவை (மற்றவர்களுக்கு): அவை 100/125 பிஸ்டன் போர்ட்டுடன் கூடிய எளிமையான எஞ்சினுக்கு 1,000 யூரோக்களுக்கும் குறைவான (கார்பூரேட்டர் மற்றும் மப்ளர் உள்ளிட்டவை) இருக்கும். மின்சார ஸ்டார்டர் மற்றும் மையவிலக்கு கிளட்ச் கொண்ட காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட ரீட்-வால்வு மாறுபாட்டிற்கு 2,000 யூரோக்களுக்கும் குறைவான 17/21 ஹெச்பியிலிருந்து நேரடி இயக்கி, சுமார் 23 ஹெச்பி.பொருளாதாரம் மற்றும் செயல்திறனுக்காக (மற்றும் வேடிக்கையாக) வாடகை/ சகிப்புத்தன்மை மற்றும் தற்போதைய பந்தயங்களுக்கு இடையில் பாதியிலேயே வைக்கப்பட வேண்டும் என்று நாம் அடிக்கடி பேசும் அந்த வகைக்கு HPகள் போதுமானவை.
பல எஞ்சின் உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் தங்கள் பட்டியலில், ஏர்-கூல்டு யூனிட்களைக் கொண்டுள்ளனர்
இன்னும் என்ன செய்ய முடியும்
சுருக்கமாக, எங்கள் கருத்துப்படி, காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களுடன் Cik/Fia ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கார்ட் வகைகளுக்கு உண்மையில் இடம் உள்ளது மற்றும் உலகம் முழுவதும் இந்த விளையாட்டின் பிரபலத்தை வளர்க்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.இந்த அர்த்தத்தில் கார்டிங்கை மறுபரிசீலனை செய்வது சில மனநிலைகளைத் திறக்கலாம் அல்லது கட்டவிழ்த்துவிடலாம் மற்றும் தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் மேலும் பலன்களுக்கு வழிவகுக்கும் என்பதையும் நாங்கள் சேர்க்க விரும்புகிறோம்.எடுத்துக்காட்டாக, "இணைக்கப்பட்ட" துடுப்புகளைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தைப் பற்றி நாம் சிந்திக்கலாம், அதாவது பக்க கன்வேயர்களுடன் (ஆனால் தலையிலும்) இது காற்றைச் செலுத்துவதன் மூலம் குளிர்ச்சியை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் சத்தத்தைக் குறைக்கிறது.டைரக்ட் டிரைவ் இன்ஜின் எளிமையானது ஆனால் காலமற்றது என்று நாம் நினைத்தால் (மூன்றாம் மில்லினியத்தில் "100-ஸ்டைல்" ஸ்டார்டர் போதுமானதாக இல்லை என்று நாங்களும் நம்புகிறோம்) தேர்வு செய்யக்கூடிய சக்திகளை நாங்கள் இன்னும் அழைக்கிறோம். புஷ்-வகை KZ உடன் சிக்கலைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தாததால், அவர்களின் மூளை மற்றும் மின்சார தொடக்கத்திற்கு (எப்போதும் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் சிக்கலானது) மாற்று அமைப்பைக் கண்டறிந்தது.OK இல் பயன்படுத்தப்படுவது போன்ற டிகம்ப்ரஸர்களுடன் கூடுதலாக வேலை செய்யாது, ஆனால் அவை மோசமான அளவில் இருப்பதால் மட்டுமே, புதிய மையவிலக்கு கிளட்ச் தீர்வுகளைப் படிக்கலாம், அவை கார்ட்களை எளிதாகவும் அதே நேரத்தில் நவீனமாகவும் மாற்றுகின்றன.நினைவுக்கு வருவது, எடுத்துக்காட்டாக, புஷ்-ஸ்டார்டிங்கை இன்னும் அனுமதிக்கும் கிளட்ச்.இது சாத்தியமற்றது அல்ல: எடுத்துக்காட்டாக, ஹோண்டா சூப்பர் கப்ஸில் (எப்போதும் அதிகம் விற்பனையாகும் இரு சக்கர வாகனம்) ஒரு வழி இணைப்பிற்கு நன்றி, இது தானியங்கி கிளட்ச் இருந்தபோதிலும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் அதைத் தள்ள அனுமதித்தது.அல்லது கிளாசிக் சிங்கிள்ஸ்பீட் மையவிலக்கு கிளட்சை நீங்கள் மாற்றலாம், இதனால் தேவைப்படும் போது கைமுறையாக இயக்க முடியும், அதாவது தொடங்குவதற்கு, ஸ்பின் ஏற்பட்டால் அல்லது பேடாக்கில் இன்னும் எளிதாக நகர்த்தலாம்.சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன: அதற்குத் தேவையானது சில சிந்தனை மட்டுமே.சீனர்கள் இதைப் பற்றி சிந்திக்கும் முன் யாராவது அதைச் செய்வது நல்லது… இல்லையா?இதுவும் சிந்திக்க வேண்டிய அம்சமாகும்.
"ஸ்டேட் ஆஃப் தி ஆர்ட்" ஏர்-கூல்டு என்ஜின்களை ஏற்றுக்கொள்வது கார்டிங்கை மறுபரிசீலனை செய்வதற்கும் உதவுகிறது, இதன் விளைவாக பல அம்சங்களில் கூடுதல் நன்மைகள் கிடைக்கும்
இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது கட்டுரைவ்ரூம் கார்டிங் இதழ்
இடுகை நேரம்: ஜூலை-01-2021