முதலில் பாதுகாப்பு

கடந்த முப்பது வருடங்களில் கார்டிங்கில் அதிக விபத்தை ஏற்படுத்திய விபத்துகளில் ஒன்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஆண்ட்ரியா மார்குட்டியின் விபத்து.இது ஒரு சோகமான விபத்து என்பது அவரை மிக விரைவில் எங்களிடமிருந்து அழைத்துச் சென்றது என்பது பலருக்குத் தெரியாது, கார்டிங்கிற்கு இது ஒரு உன்னதமான விபத்து போல சோகமானது.

2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பஹ்ரைனில் Romain Grosjean இன் வியத்தகு தீ விபத்துக்கு பலமுறை கூறப்பட்ட விபத்துகளில் ஒன்று, இன்று மட்டும் நிகழ்ந்திருந்தால் மிகவும் மாறுபட்ட விளைவுகளை ஏற்படுத்தியிருக்கும்.மிகவும் இளம் வயது ஆண்ட்ரியா - ட்ருல்லி மற்றும் ஃபிசிசெல்லாவின் தலைமுறையைச் சேர்ந்த இத்தாலிய கார்டிங்கின் வாக்குறுதி - இருக்கையில் மோதியதில் படுகாயமடைந்தார், இது பெருநாடியின் சிதைவை ஏற்படுத்தியது மற்றும் அதன் விளைவாக உள் இரத்தப்போக்கு ஏற்பட்டது.

அன்றைய சோகமான கதைகளிலிருந்து, ஆண்ட்ரியா 1989 இல் இன்னும் பரவலாக இல்லாத மற்றும் பலர் அணியாத ஒரு பாதுகாப்பு சாதனமான ரிப் ப்ரொடெக்டரை அணியவில்லை என்பது வெளிப்படுகிறது.அடுத்த ஆண்டுகளில், விலா எலும்பு பாதுகாப்பாளரானது ஓட்டுநரின் பாதுகாப்பிற்கான அடிப்படை கருவியின் ஒரு பகுதியாக மாறத் தொடங்கியது.

பொழுதுபோக்காகவோ அல்லது போட்டியாகவோ கார்டிங்கை அடிக்கடி வலியடையச் செய்யும் அந்த சிறிய காயங்களைத் தடுக்க.இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக, பலர் இந்த துணைக்கு நல்ல வடிவ மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட இருக்கையை விரும்புகின்றனர், இது மிதமிஞ்சியதாகக் கூட கருதுகிறது.உண்மையில் நீங்கள் ஒரு இருக்கை உற்பத்தியாளருடன் பேச நேர்ந்தால், விலா எலும்புகளில் ஏற்படும் அதிர்ச்சியைத் தடுப்பது முதன்மையாக ஒரு நல்ல இருக்கை மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது என்று கூறுபவர்கள் இருப்பதாகத் தோன்றும்: இது குறைந்தபட்சம் அதிர்ச்சிக்கு வரும்போது.உண்மையான விபத்துகளுடன் தொடர்புடையதாக இல்லாமல், விலா எலும்புகளின் 'உடைகள்' மற்றும் அழுத்தத்திலிருந்து.இதற்கிடையில் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் வளர்ச்சி, எடுத்துக்காட்டாக ஹெல்மெட் மற்றும் ஓவர்லஸ் விஷயத்தில் நடந்தது, "விலா பாதுகாப்பு" ஒரு சாதனமாக மாற்றப்படும் வரை தொடர்ந்தது, இது வாகனம் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் சிறிய அதிர்ச்சிகளிலிருந்தும் சாத்தியமான தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளிலிருந்தும் டிரைவரைப் பாதுகாக்கிறது. ஒரு முன்பக்க தாக்கம்.மினி வகுப்புகள் மற்றும் இளைய மற்றும் சிறிய ஓட்டுநர்கள் எப்போதும் வேகமாக வாகனங்களை ஓட்டுவதால், உண்மையில், நாங்கள் மிகவும் வித்தியாசமான விபத்துக்கள் மற்றும் வழக்குகளை சமாளிக்க ஆரம்பித்துள்ளோம்.

FIA Fiche இன் பகுதிகளின் வரையறைக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பகுதியில், இது ஒரு எளிய 'விலா பாதுகாப்பு' அல்ல, ஆனால் முக்கிய உறுப்புகளின் பகுதியைப் பாதுகாக்கும் நோக்கம் கொண்ட 'உடல் பாதுகாப்பு' என்பதை புரிந்து கொள்ள முடியும். .அதிகாரப்பூர்வ ஆவணம் “NORM FIA 8870-2018 FIA தரநிலை 8870- 2018” இலிருந்து எடுக்கப்பட்டது

"உடல் பாதுகாப்பு 3.1 விபத்தின் போது மார்பில் ஏற்படும் காயங்களின் தீவிரத்தை குறைக்க ஓட்டுநர் அணிந்திருக்கும் சாதனம்."

உதாரணத்திற்குச் சொன்னால், சாலையை விட்டு விலகிச் சென்று, மற்றொரு கார்ட்டைக் காட்டிலும், சில தடைகளில் நேருக்கு நேர் மோதும் கார்ட்டைப் பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள்: வயது வந்த ஓட்டுநரும் குழந்தையும் ஸ்டீயரிங் மீது ஏற்படுத்தும் தாக்கத்தின் சக்தி மிகவும் அதிகம். வெவ்வேறு.குழந்தைகளின் விஷயத்தில், தாக்கத்தைத் தயாரிப்பதில் எதிர்ப்பை எதிர்க்க முடியாத அளவுக்கு, ஸ்டீயரிங் மீது மோதிய மார்பின் (ஸ்டெர்னம்) பகுதியை செயலற்ற முறையில் பாதுகாப்பது அவசியம்.

FIA ஆனது ஒரு 'விலா எலும்பு பாதுகாப்பாளரின்' ஹோமோலோகேஷனில் வேலை செய்யத் தொடங்கியபோது, ​​அதன் குணாதிசயங்கள் உலகளவில் செல்லுபடியாகும், அது இனி ஒரு எளிய விலா எலும்புப் பாதுகாப்பாளராக இருக்கக்கூடாது, ஆனால் இன்னும் துல்லியமாக மார்பு மற்றும் விலா எலும்புகளைப் பாதுகாக்க வேண்டும் என்ற அனுமானத்தில் இருந்து தொடங்கியது.இந்த புதிய பாதுகாப்பு சாதனம் மூன்று வகையான காயங்களைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: தட்டையான அல்லது வளைந்த கட்டமைப்புகளுடன் தாக்கம்;ஸ்டீயரிங் அல்லது இருக்கையின் விளிம்பில் தாக்கம்;மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையுடன் தாக்கம்.

தேவைகளின் வளர்ச்சி ஒரு எளிய வடிவமைப்பாளரின் கற்பனையில் இருந்து பிறக்கவில்லை, ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கார்டிங்கில் நிகழ்ந்த ஏராளமான விபத்துக்களின் (130 க்கும் மேற்பட்ட மாதிரி) பகுப்பாய்வின் நேரடி வழித்தோன்றலாகும். இதே போன்ற சாதனங்களை ஒழுங்குபடுத்திய பிற விளையாட்டுத் துறைகளின் தரவு.இந்த வழியில், பாதுகாப்பு சாதனத்தின் பாதுகாப்பின் முக்கிய பகுதிகள் வரையறுக்கப்பட்டன, விபத்துக்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு ஏற்பட்ட விளைவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, மார்பில் ஏற்பட்ட அதிர்ச்சியால் பல கடுமையான காயங்கள் ஏற்பட்டதைக் கண்டறிந்த பிறகு, அடிக்கடி இரத்தப்போக்கு கண்டறியப்பட்டது.பாதுகாப்பு பகுதிகள் அடிப்படையில் இரண்டு (மார்பு பாதுகாப்பு மற்றும் விலா பாதுகாப்பு) மற்றும் கீழே உள்ள படத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன:

தயாரிப்பு தயாரிக்கப்பட்டதும், FIA நிறுவிய விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில், ஹோமோலோகேட் செய்யப்பட வேண்டிய உடல் பாதுகாப்பு FIA ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சோதனை இல்லத்தால் சோதிக்கப்படும்.சோதனை அறிக்கை உற்பத்தியாளரின் நாட்டின் ASN க்கு சமர்ப்பிக்கப்படும், இது ஹோமோலோகேஷன் செய்ய FIA க்கு விண்ணப்பிக்கும்.கார்டிங் உடல் பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, சோதனைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஆய்வகம் இத்தாலிய நியூட்டன் ஆகும், இது மிலன் மாகாணத்தில் உள்ள ரோவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இருபது ஆண்டுகளாக ஹெல்மெட் சோதனைக்கான சர்வதேச குறிப்பு (மோட்டார் சைக்கிள்கள்; கார்கள்; சைக்கிள் ஓட்டுதல் போன்றவை) , இருக்கைகள் மற்றும் பிற தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணங்களை நீங்கள் விளையாட்டு மற்றும் அதற்கு அப்பால் நினைக்கலாம்.

"நாங்கள் மனித உடலின் பல்வேறு 'மாவட்டங்கள்' பற்றி யோசித்து வேலை செய்கிறோம்.அது பார்வை/கண்கள், மண்டை ஓடு அல்லது உடலின் வேறு எந்தப் பகுதியின் பாதுகாப்பாக இருந்தாலும், உண்மையான சூழ்நிலைகளில் ஏற்படும் தாக்கங்களின் விளைவாக அவற்றின் மீது செயல்படும் சாத்தியமான பல சக்திகளை எங்கள் சோதனைகள் மூலம் மீண்டும் உருவாக்க முடியும். பயன்படுத்தவும் - பொறியாளர் லூகா செனெடிஸ், நியூட்டனின் இயக்குனர், விளக்குகிறார் - இவை அனைத்தும் FIA ஆல் நிறுவப்பட்ட அளவுகோல்களுக்கு இணங்குகின்றன, இது எங்களுக்கு தேவைகளின் பட்டியலை அனுப்புகிறது.எங்களுடையது வடிவமைப்புப் பாத்திரம் அல்ல, ஆனால் கூட்டமைப்பு வழிகாட்டுதல்களின் அடிப்படையில் பல்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் மேற்கொள்ளும் தயாரிப்பின் சோதனையாகும், அதில் இருந்து குழந்தைகளுக்கான ஃபார்முலா 1 மற்றும் WRC ஹெல்மெட்களின் சான்றிதழ் சோதனைகளை நடத்த நாங்கள் தேர்வு செய்யப்பட்டோம். கார்ட் போட்டிகளுக்கான தலைக்கவசங்கள் (CMR), HANS®-வகை சாதனங்கள் மற்றும் 2009 இல் உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான (WRC) உயர் செயல்திறன் இருக்கைகளின் சான்றிதழ் சோதனைகள்.புதிய கார்டிங் உடல் பாதுகாப்பு என்பது இந்த பாதுகாப்பு தர்க்கத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இது FIA பல ஆண்டுகளாக ஏற்றுக்கொண்டது.

Eng உடன் அரட்டை அடிப்பது.சோதனை தளத்தில் செனடீஸ் மற்றும் அவரது ஒத்துழைப்பாளர்கள், FORCE TRANSMISSION TEST எனப்படும் தாக்க சோதனைகள் செய்யப்படும் இயந்திரங்களை நாங்கள் நெருக்கமாகப் பார்த்தோம் (புகைப்படம்).ஃபார்முலா 1 இல் ஃபெலிப் மாஸாவின் விபத்து எப்படிக் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது (ஹங்கேரிய ஜிபி 2009 பயிற்சி: அப்போது ஃபெராரி டிரைவரான சிஐகே எஃப்ஐஏ தலைவர், ஹெல்மெட்டை முழுவதுமாக ஸ்பிரிங் மூலம் தாக்கினார், அவருக்கு முன்னால் சென்ற கார் உடைந்ததால் இழந்தது) ;இந்தச் சம்பவம் அவர்களின் வேலையிலும் ஒருவிதமான நீர்நிலையைக் குறித்தது.விபத்துக்கள், உண்மையில், ஹெல்மெட், முதுகுப் பாதுகாப்பாளர் அல்லது வேறு எந்தச் சாதனத்தையும் வடிவமைக்கும் எவருக்கும் காகிதத்தில் ஏற்படாத வடிவத்திலும் நிகழலாம்.அப்போதிருந்து, எடுத்துக்காட்டாக, ஹெல்மெட்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன, முதலில் பகுதியளவு மற்றும் பின்னர், அடுத்தடுத்த ஒத்திசைவுடன், உண்மையான சூழ்நிலைகளை நம்பமுடியாத வரம்புகளில் இனப்பெருக்கம் செய்யும் சோதனைகளை அறிமுகப்படுத்தியது (அதாவது: நீங்கள் இப்போது ஹெல்மெட்களில் "சுட" செய்ய வேண்டும். பீரங்கி, பிரேசிலிய ஓட்டுனரை தாக்கிய அந்த 'பிரபலமான' நீரூற்றின் அளவு மற்றும் எடை கொண்ட ஒரு பொருள், எட்.) வடிவமைப்பிற்கான முதன்மைக் குறிப்பு விபத்துகளாக மாறியது, அதற்கு முன்பு இல்லை, ஆனால் நிச்சயமாக அதிக மற்றும் விரிவான அளவிற்கு .கடுமையான காயங்களின் அபாயத்தைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட தயாரிப்புகளுக்கான (அல்லது வாகனங்களே) வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டமைப்பு வழிகாட்டுதல்களை உருவாக்க, ஒவ்வொரு விபத்தையும் மிகவும் விரிவான முறையில் பகுப்பாய்வு செய்யத் தொடங்கினோம்.ஆரம்பத்தில் சில நடவடிக்கைகள் அனைத்து நிபுணர்களின் ஆதரவைப் பெறவில்லை என்றாலும், முடிவுகள் எப்போதும் இது சரியான வழி என்பதை உறுதிப்படுத்துகின்றன.

பணத்திற்கு மதிப்பு

FIA ஆல் தேடப்படும் புதிய கார்ட் பாடி ப்ரொடெக்டர்களைப் பொறுத்தவரை, ஏற்கனவே சந்தையில் உள்ளதை விட செலவுகள் ஏன் அதிகம் என்று பலர் யோசித்திருப்பார்கள்.ஒருபுறம், ஹோமோலோகேஷன் ஒப்புதலுக்குப் பின்னால் உள்ள அதிகாரத்துவம் உற்பத்தியாளர்களுக்கு கணிசமான செலவுகளைக் கொண்டுள்ளது, மறுபுறம், பொருட்கள் மற்றும் கட்டுமானம் (ஒவ்வொன்றும் புதிய "விலாப் பாதுகாப்பாளர்கள்" விவரக்குறிப்பின்படி 4 வெவ்வேறு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது) இது புதிதாகத் தொடங்கியது, FIA க்கு தேவைப்படுவது எங்கள் விளையாட்டின் காட்சியில் முற்றிலும் புதியது.நாம் ஆய்வு செய்தவற்றிலிருந்து வெளிப்படும் ஹோமோலோகேஷன் செயல்முறை, ஹெல்மெட் போன்ற பாதுகாப்பு சாதனத்திற்கு சமம் என்பதை நாம் உணர்ந்தால், நன்றாகப் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய செலவுகள் - எனவே 'குறிப்பிடத்தக்க' செலவுகள் உண்மையில் நியாயமானவை.

"மனித உடலின் பல்வேறு 'மாவட்டங்கள்' பற்றி யோசித்து நாங்கள் வேலை செய்கிறோம்.இது பார்வை/கண்கள், மண்டை ஓடு அல்லது உடலின் வேறு ஏதேனும் ஒரு பகுதியின் பாதுகாப்பாக இருந்தாலும், எங்கள் சோதனைகள் மூலம், சாத்தியமான பல சக்திகளை நாம் மீண்டும் உருவாக்க முடியும். பயன்படுத்தவும்."

தேர்வு

கார்டிங் உடல் பாதுகாப்பு முதன்மையாக பரிமாணக் கட்டுப்பாட்டிற்கு உட்பட்டது, அதன் பிறகு உண்மையான சோதனையானது "ஃபோர்ஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் டெஸ்ட்" இயந்திரத்தின் மூலம் தொடங்குகிறது, அதே போன்று மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் கார் ஹெல்மெட்கள், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான பேக் ப்ரொடெக்டர் அல்லது மோட்டோகிராஸில் பயன்படுத்தப்பட்டவை.ஒரு ஸ்ட்ரைக்கரால் (எமிஸ்பெரிகல் ஸ்ட்ரீக்கர்) உருவாக்கப்பட்ட ஒரு தள்ளுவண்டி (விழும் நிறை) இரண்டு வெவ்வேறு உயரங்களில் இருந்து "விலாப் பாதுகாப்பாளரின்" மீது எப்ஐஏ விதிமுறைகளுக்குத் தேவையான இரண்டு ஆற்றல் மதிப்புகளை சரியாக மீண்டும் உருவாக்குகிறது: மையப் பகுதிக்கு (மார்பு) 60 ஜூல் மற்றும் 100 பக்கவாட்டு மற்றும் பின்புறத்திற்கான ஜூல் (விலா எலும்பு).சோதனை அன்விலில் (10 x 10 செமீ அகலம்) ஒரு சென்சார் (லோட் செல்) உள்ளது, இது விசை பரிமாற்றத்தை அளவிடும்."மனித மார்பின்" இருப்பை உருவகப்படுத்த, 25 மிமீ தடிமன் கொண்ட பாலிப்ரோப்பிலீன் தொகுதி (எஃப்ஐஏ அறியும் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பண்புகளுடன்) பயன்படுத்தப்படுகிறது.தாக்கம் ஏற்பட்டவுடன், தாக்கத்தின் போது எந்த நேரத்திலும் பதிவு செய்யப்பட்ட அதிகபட்ச உச்ச விசையானது 1 kN ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்றால், சோதனை நிறைவேற்றப்படுகிறது.சோதனைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் "விலாப் பாதுகாப்பாளர்கள்" ஆய்வகத்திற்கு இரண்டு அளவுகளில் வழங்கப்பட வேண்டும்: சிறியது மற்றும் பெரியது மற்றும் குறைந்தபட்சம் 5 தாக்க புள்ளிகள் இருக்க வேண்டும் - FIA ஆல் நிறுவப்பட்டது - ஆனால் அவை விருப்பப்படி சேர்க்கப்படலாம். சோதனைகளை நடத்தும் ஆய்வகம், சில குறிப்பிட்ட புள்ளிகளில் தயாரிப்பு ரிவெட்டுகள், காற்று உட்கொள்ளல்கள் அல்லது எளிமையான பகுதி குறைப்பு (ரிவெட்டுகள், போல்ட்கள், கொக்கிகள், சரிசெய்திகள் அல்லது காற்றோட்டத்திற்கான சிறிய திறப்புகள்) போன்ற முக்கியமான சிக்கல்களை முன்வைக்கக்கூடும் என்று அவர்கள் நம்பினால்.

சோதனையைத் தொடர்ந்து, உற்பத்தியாளர் கூட்டமைப்புகளுக்கு அனுப்பும் அறிக்கைகளை ஆய்வகம் தயாரிக்கிறது, அவர்கள் பின்னர் சந்தையில் வைக்கப்படும் தயாரிப்புகளில் ஒட்டப்படுவதற்கு ஹோமோலோகேஷன் லேபிள்கள் மற்றும் FIA ஹாலோகிராம்களை வழங்குவார்கள்.

இதுவரை, எஃப்ஐஏ ஒப்புதலுக்குத் தேவையான சோதனைகளை முடித்த மூன்று உற்பத்தியாளர்கள் உள்ளனர், ஆனால் இந்த ஆண்டு நடைமுறையில் உள்ள சட்டத்திற்கு ஒரே மாதிரியான பாதுகாப்புகள் தேவைப்படுவதால் எண்ணிக்கை உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது - மேலும் எதிர்காலத்தில் தேசிய கூட்டமைப்புகள் இதைப் பின்பற்றலாம்.FIA விதித்துள்ள மதிப்புகளுக்கு இணங்கும் அனைத்து பாதுகாப்பு சாதனங்களும் இந்த வகை சோதனையில் அனுமதிக்கப்படலாம் என்பதால், ஒவ்வொரு நிறுவனமும் அதன் கருத்து மற்றும் வடிவமைப்பில் வேறுபட்டாலும், அதன் சொந்த சோதனையை வைத்திருக்க முடியும்.தயாரிப்பின் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் இணக்கம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தவரையில், ஒரு தயாரிப்பை அதன் ஒப்புதல் வழங்கப்படும் பட்டியலில் இருந்து 'விலக்குவதற்கு' FIA க்கு உரிமை உள்ளது.

இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது கட்டுரைவ்ரூம் கார்டிங் இதழ்.