அங்கு இருப்பதற்கு என்ன செலவாகும்?

சுகாதார அவசரநிலை சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளின் அட்டவணையை தொடர்ந்து பாதித்து வருகிறது, மேலும் 2021 இல் இருப்பது 2020 என்று அர்த்தமல்ல. உள்ளூர் அரசாங்கத்தால் விதிகள் கடுமையாக்கப்பட்டதன் விளைவாக, போர்டிமாவோவில் ரோடாக்ஸ் இறுதிப் போட்டிகள் ரத்து செய்யப்பட்டிருப்பது, உடனடி எதிர்காலத்தில் சமாளிக்க வேண்டிய ஒரு சிக்கலை மீண்டும் கொண்டு வந்துள்ளது. உலகளவில் கார்டிங்கில் தொற்றுநோய் என்ன சிரமங்களை உருவாக்குகிறது, என்ன சவால்கள் மற்றும் என்ன வாய்ப்புகளை நமக்கு ஒதுக்கி வைக்கக்கூடும் என்பதைப் பார்ப்போம்.

ஃபேபியோ மராங்கன் எழுதியது

முதன்மை செலவினத்திற்கான ஒரு பொருள்

ஐரோப்பிய நெடுஞ்சாலைகளில் லாரிகளை நகர்த்துவது, விமானங்களில் பொருட்களைப் பெட்டிகளில் ஏற்றுவது அல்லது பாதைக்கு அருகிலுள்ள ஒரு ஹோட்டலில் 15 மெக்கானிக்குகளை தூங்க வைப்பது என மோட்டார் பந்தயத்தின் முக்கிய செலவினங்களில் ஒன்றாக லாஜிஸ்டிக்ஸ் எப்போதும் இருந்து வருகிறது. பயணத்தை ஒழுங்கமைக்கும் பணி எப்போதும் மிகவும் விரிவானதாகவும் தெளிவாகவும் இருக்கும், மேலும் இது பெரும்பாலும் குழு (அல்லது தனிப்பட்ட ஓட்டுநர்) பங்கேற்க வேண்டிய செயல்பாடுகளுக்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பே தொடங்குகிறது.

இந்தக் காரணத்தினால்தான், கோவிட்-19 தொற்றுநோய் ஏராளமான மற்றும் பரிணாம வளர்ச்சியடைந்து வரும் வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை பெரும்பாலும் நாட்டிற்கு நாடு மாறுபடும். இது ஒரு சிக்கலான பிரச்சினையாக இருந்தது, அது சரியான வழியில் தீர்க்கப்பட வேண்டும். “துரதிர்ஷ்டவசமாக, சமீபத்திய மாதங்களில் செய்யப்பட்ட பெரும்பாலான பணிகள் இந்த ரத்து செய்யப்பட்டதன் மூலம் வீணாகிவிட்டன என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் கடந்த மாதம் வரை நிலைமை அசாதாரணமானது மற்றும் கணிக்க முடியாதது என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம்.

அவர் பிரேம்கள் (112, பதிப்பு) ரத்து செய்யப்படுவதற்கு முந்தைய நாள் வழங்கப்பட்டன, பின்னர் அவை திரும்பி வந்தன. பொட்டிமவுத் ரோடேக்ஸ் இறுதிப் போட்டியில் தொழில்நுட்ப கூட்டாளர்களில் ஒருவரான பிர்ரெல் கலையிடமிருந்து நாங்கள் கற்றுக்கொண்டோம். உண்மையில், இந்த அளவிலான நிகழ்வுகள் பல்வேறு முக்கிய பாத்திரங்களை உள்ளடக்கியது, மேலும் இந்த வேலை சில மாதங்களுக்கு முன்பு தொடங்கியது. உண்மையில், நிகழ்வுகள் மற்றும் அவசரநிலைகளின் வளர்ச்சியை முழுமையாக கணிக்க இயலாது.

பிரேசிலில் நடைபெறும் CIK FIA உலக சாம்பியன்ஷிப்பைப் பற்றி நாம் நினைக்கும் போது, ​​இந்த நிகழ்வு 2020 இல் இருந்து 2021 க்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளதா என்று கேட்காமல் இருக்க முடியாது. இந்த நிலையில், சட்டகம் மற்றும் பெரும்பாலான பொருட்களை சில மாதங்களுக்கு முன்பே அனுப்ப வேண்டும். நிகழ்வுக்கு அருகில் ஏதேனும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் அணிகளுக்கு இழப்பு அதிகமாக இருக்கும்.

எதிர்காலத்தை கணிப்பது மிகவும் கடினம் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, விளையாட்டை ரத்து செய்வதாலோ அல்லது தாமதப்படுத்துவதாலோ ஏற்படும் சேதம் மற்றும் சிரமத்தை குறைக்க என்ன காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ளலாம்?

உலகளாவிய சூழ்நிலையை நிர்வகிக்க மோட்டார்ஸ்போர்ட்டிற்கு ஒரு அமைப்பு இருக்கிறதா? ஒருபுறம், ஃபார்முலா ஒன் உச்சியில் இருக்கும் ஒரு பிரமிடாக மோட்டார் பந்தயத்தைப் பார்ப்பது நமக்கு குழப்பத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும். F1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் ஏற்பாட்டாளர்கள் பந்தயங்களின் எண்ணிக்கையை 22 இல் இருந்து 23 ஆக அதிகரிப்பதை முன்னறிவித்துள்ளனர், புதிய தடங்களைச் சேர்ப்பது மற்றும் பந்தய அட்டவணையை கிறிஸ்துமஸ் ஈவ் வரை நீட்டிப்பது, அவை (?) மார்ச் மற்றும் டிசம்பர் மாதங்களில் எதுவும் நடக்கவில்லை என்று தெரிகிறது. கடந்த ஆண்டு, வசந்த காலத்தில் நிறைய ரத்து செய்யப்பட்டதைக் கண்டோம், அது அப்படி இருக்காது என்று நாங்கள் அனைவரும் நம்புகிறோம். நாம் உண்மையில் விளையாட முடியும், ஆனால் சில நுட்பமான மாற்றங்கள் உள்ளன (கடவுளுக்கு நன்றி!) ஆஸ்திரேலியா மற்றும் (ஒருவேளை) சீனாவைத் தவிர்த்துவிட்டாலும், பல நாடுகளுக்கு (ஏப்ரல் நடுப்பகுதியில் இரண்டாவது ஒலிம்பிக் போட்டிகளை நடத்த வேண்டிய இத்தாலி உட்பட) சாத்தியக்கூறுகள் தற்போது அவ்வளவு சாதகமாகத் தெரியவில்லை.

நம்பிக்கை மட்டும் போதாது

சில அறிஞர்கள் இதை POLYANA கொள்கை என்று வரையறுக்கின்றனர், அல்லது எதிர்மறை அல்லது சிக்கலான அம்சங்களைப் புறக்கணித்து, சூழ்நிலையின் நேர்மறையான அம்சங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து உணர்ந்து, நினைவில் வைத்து, தொடர்பு கொள்ள முனைகிறார்கள். எப்படி, எப்போது, ​​எங்கு போட்டியிட வேண்டும் என்பதைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான வழிகாட்டும் கொள்கை இதுவல்ல என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம், ஆனால் நாம் அனைவரும் விரைவில் தீர்க்க விரும்பும் ஒரு பிரச்சினைக்கு, நம்பிக்கையான மற்றும் நேர்மறையான அணுகுமுறைகள் மட்டுமல்ல, நேர்மறையான அணுகுமுறைகளும் உள்ளன. நிறைய விளையாட்டு ஆர்வங்களும் பட்ஜெட்டுகளும் மேசையில் உள்ளன. அல்லது, "உலகளாவிய" இனத்தை விளக்க ஒரு புதிய வழி இருக்கலாம், இது நிகழ்வுகளின் அமைப்பை நெகிழ்வாக சரிசெய்ய முடியும். தொழில் விளையாட்டுகளில், இது ஒரு "மாதிரி" உதாரணமாகக் காணப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, பிரபலமான NBA குமிழி (அல்லது பிற குழு விளையாட்டு கூட்டணிகள்), அவர்கள் விற்ற பில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் தொலைக்காட்சி ஒளிபரப்பு உரிமைகளை எரிக்காமல் இருக்கவும், கடுமையான விளையாட்டு கட்டுப்பாடுகளுடன் தடைசெய்யப்பட்ட பகுதிகளில் போட்டிகளை ஏற்பாடு செய்யவும், இவை மோட்டார் விளையாட்டுகளில், குறிப்பாக அந்த தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகளில் சாத்தியமாகும். நடுவில்.

மோட்டோஜிபி இரட்டை பந்தயங்கள் மற்றும் "ஹோட்டல்-சர்க்யூட்" குமிழியுடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது - F1 மற்றும் பிற மோட்டார்ஸ்போர்ட் துறைகளைப் போன்றது (பேடாக்கின் மாபெரும் குமிழி மற்றும் சிறிய குமிழிகள், அதன் கண்காணிப்பு தனிப்பட்ட அணிகளைப் பொறுத்தது) - ஆனால் கார்டிங்கை விட அதிக தெரிவுநிலையுடன் கூடிய விளையாட்டுகளைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள், அதன் மூத்த சகோதரர்களைப் போலவே அதே தளவாட செலவுகளைக் கொண்டிருக்கும் ஒரு விளையாட்டு, ஆனால் ஸ்பான்சர்கள் மற்றும் தொலைக்காட்சி உரிமைகளுடன் எந்த வருமானமும் இணைக்கப்படவில்லை, தற்போதைய பருவத்திற்கு ஏற்றவாறு நெகிழ்வான காலெண்டர்களைப் படித்து சரியானதாக்குவது ஏன் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்?

உலகளாவிய நிச்சயமற்ற தன்மைகள்

நிச்சயமாக, முக்கிய அணிகள் சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் சங்கத்தின் (CIK) முக்கிய நிகழ்வுகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன, மேலும் ஜூலாவுடனான எங்கள் ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப்பின் முதல் சுற்றுக்கு (ஏப்ரல் 18) இடையிலான இடைவெளி, சீசனின் சாத்தியமான திருப்புமுனையைப் புரிந்துகொள்ள மிகவும் முக்கியமானது. நிச்சயமாக, கோவிட்-19 நோய்த்தொற்றின் இரண்டாவது அலை சற்று குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மார்ச் மாத தொடக்கத்தில் "உச்சநிலை" கடக்கப்படும் என்று நம்பப்படுகிறது, அப்போது சீசன் வசந்த காலத்தில் தொடங்கி நேரியல் முறையில் முடிவடையும். முதல் பாதி முழுவதும் அவசரகால நிலை தொடர்ந்தால், இந்த சீசன் நிச்சயமாக முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படும், இது பந்தயங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்க அவசியமாக இருக்கும், ஆகஸ்ட் மாதத்தில் 'பஃபர்' பயன்பாட்டைத் தவிர, தற்போது, ​​காலெண்டரில் எந்த FIA நியமனமும் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, 2021 சீசனில் அதிக முதலீடு செய்த அந்த அணிகளில் CRGகளில் மார்கோ ஏஞ்சலெட்டியும் ஒருவர் என்பதை விளக்குகிறது, சீசனில் ஒரு புதிய ஓட்டுநர் வரிசையுடன். முன்-சோதனை மிகவும் பிஸியாக உள்ளது - வெளிப்படையாக தற்போதைய விதிகளை மதிக்கிறது.

"எங்களைப் பொறுத்தவரை, - அவர் தொடர்கிறார், - ஆண்டின் தொடக்கத்தில் WSK நிகழ்வுகள் ஒரு வகையான சோதனை மற்றும் பிற போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுதல், ஆனால் நாம் ஏற்கனவே செய்து கொண்டிருப்பது போல எளிய சோதனை அமர்வுகளாலும் மாற்றப்படலாம்.

பந்தய வார இறுதிக்காக திட்டமிடப்பட்ட பாதுகாப்பு ஒப்பந்தத்தைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் FIA மற்றும் கூட்டமைப்புகளின் கைகளில் இருக்கிறோம், அவை அரசாங்கங்களின் அறிவுறுத்தல்களை செயல்படுத்துகின்றன. சோதனையைப் பொறுத்தவரை, தொற்றுநோயின் தாக்கம் இதுவரை மிகக் குறைவாகவே உள்ளது என்பதை CRG குழு உறுதிப்படுத்தியது: “கார்டிங் இந்த அர்த்தத்தில் மிகவும் தண்டிக்கப்படும் இயக்கங்களில் ஒன்றல்ல, ஏனெனில் சோதனையை வழக்கமான அடிப்படையில் மேற்கொள்ள முடியும், உண்மையில், தொழில் வல்லுநர்கள் அல்லாதவர்கள் ஒருபோதும் நிறுத்த மாட்டார்கள். பந்தயத்திலும் இதுவே உண்மை, ஏனென்றால் நீங்கள் ஒரு எளிய ஒப்பந்தத்துடன் ஓட முடியும் என்பதை எல்லாம் காட்டுவது போல் தெரிகிறது, மேலும் மிகப்பெரிய பிரச்சனை என்னவென்றால், சில வெளிநாட்டு அணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் முதல் WSK பந்தயம் நடைபெறும் இத்தாலிக்குச் செல்ல வாய்ப்புள்ளது. தற்போது, ​​WSK மற்றும் rgmmc போட்டிகளில் டம்பான்களை சோதிக்க ஊழியர்களின் கடமை குறித்து எங்களுக்கு எந்த தகவலும் இல்லை. உண்மையில், சில நூறு ஊழியர்கள் மட்டுமே பங்கேற்கும் பல நாள் நிகழ்வில், பல சிக்கல்கள் எழும்.

உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட கட்டுரைவ்ரூம் கார்டிங் இதழ்.