இந்த நிகழ்ச்சி போதாது

சில "மெகா நிகழ்வுகள்" உலக கார்ட்டிங்கிற்கான பளபளப்பான மேடைகளாகவும், ஒரு "காட்சிப் பெட்டியாகவும்" செயல்படுகின்றன. இது நிச்சயமாக ஒரு எதிர்மறை அம்சம் அல்ல, ஆனால் இது எங்கள் விளையாட்டின் உண்மையான வளர்ச்சிக்கு போதுமானது என்று நாங்கள் நம்பவில்லை.

எம். வோல்டினி எழுதியது

மெய்நிகர் அறை பத்திரிகையின் அதே இதழில் ஜியான்கார்லோ டினினியுடன் ஒரு சுவாரஸ்யமான நேர்காணலை (எப்போதும் போல) வெளியிட்டோம், அதில் நான் ஆராய்ந்து விரிவுபடுத்த விரும்பும் ஒரு தலைப்பைக் குறிப்பிட்டேன், மேலும் வாசகர்கள் கருத்து தெரிவிக்க வேண்டும் என்றும் நான் விரும்புகிறேன். உண்மையில், மற்றவற்றுடன், பிரேசிலில் நடைபெறும் உலகக் கோப்பை பற்றிய விவாதங்கள் உள்ளன, இது ஒரு "சிறந்த" நிகழ்வாகும், மேலும் இது உலகம் முழுவதும் நமது விளையாட்டை ஊக்குவிக்க உதவும்: கோ கார்ட்டை "சோம்பேறிகள்" அல்லது "தகவல் தெரியாதவர்கள்" (ஆனால் சாதாரண இயந்திர ரசிகர்களுக்கும்) தெரியப்படுத்துவதற்கான ஒரு "நிகழ்ச்சி" மற்றும் அதன் பிரகாசமான அம்சங்களைக் காட்டும் ஒரு நிகழ்ச்சி. இருப்பினும், CRG இன் முதலாளி சரியாக சுட்டிக்காட்டியது போல், எல்லாவற்றையும் இதற்கு மட்டுப்படுத்த முடியாது: இதே போன்ற திட்டங்களை ஆதரிக்க இன்னும் தேவை.

அதனால், நாம் பெரும்பாலும் எளிமையான தோற்றம் மற்றும் தோற்றத்துடன் மட்டுமே நம்மைக் கட்டுப்படுத்திக் கொள்கிறோம், மற்ற பிரச்சினைகளை ஆழமாகப் படிப்பதில்லை என்று நான் நினைக்க ஆரம்பித்தேன். பொதுவாகச் சொன்னால், கார்ட்டிங்கில் இல்லாதது நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட நிகழ்வுகள் அல்ல. மாறாக: FIA இன் உலகத் தரம் வாய்ந்த மற்றும் கண்ட நிகழ்வுகளுக்கு கூடுதலாக, ஐரோப்பாவிலிருந்து அமெரிக்கா வரை, WSK தொடரிலிருந்து ஸ்கூசா வரை, பின்னர் மாக்டி வரை சர்வதேச மதிப்புள்ள பல நிகழ்வுகள் உள்ளன, இவை மக்களின் மனதில் தோன்றும் முதல் நிகழ்வுகள். ஆனால் நீங்கள் உண்மையிலேயே கார்ட்டின் உண்மையான விளம்பரத்தைத் தேட (பெற) விரும்பினால், அதுமட்டுமல்ல. இந்தக் கருத்து, அளவு மற்றும் பிம்பத்தின் அடிப்படையில் நமது விளையாட்டின் பரவல் மற்றும் அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது.

நேர்மறை உலகமயமாக்கல்

ஏதேனும் தவறான புரிதல் ஏற்படுவதற்கு முன்பு, ஒரு விஷயம் தெளிவாக இருக்க வேண்டும்: நான் பிரேசிலில் நடைபெறும் உலக விளையாட்டுக்கு எதிரானவன் அல்ல. ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த நாடு உலகளாவிய மோட்டார் பந்தயத்திற்கு பெரும் பங்களிப்பைச் செய்துள்ளது (இன்னும் செய்து வருகிறது), மேலும் சென்னாவின் பெரிய ரசிகராக, இந்த உண்மையை என்னால் நிச்சயமாக எளிதில் மறக்க முடியாது. FIA கார்டிங் அணியின் தலைவராக மாஸா தேசியவாத மனநிலையில் சிக்கியிருக்கலாம், ஆனால் இந்த செயலில் எந்தத் தவறும் அல்லது கண்டிக்கத்தக்கதும் இருப்பதாக நான் இன்னும் நினைக்கவில்லை. மாறாக, OK மற்றும் KZ உலக சாம்பியன்ஷிப் போன்ற சிறந்த நிகழ்வுகளை ஐரோப்பாவில் மட்டுமே நடத்துவதை கட்டுப்படுத்துவது குறுகிய பார்வை மற்றும் எதிர்மறையானது என்று நான் கருதுகிறேன், அது உற்பத்தியாளர்களுக்கு வசதியாக இருந்தாலும் கூட. உண்மையில், பாரம்பரிய கோ கார்ட்களின் கெட்ட பழக்கங்களால் பாதிக்கப்படாமல் எப்போதும் முன்னோக்கிப் பார்க்கும் ரோட்டாக்ஸ் போன்ற உற்பத்தியாளர்கள், இறுதிப் போட்டிகளின் இடத்தை ஐரோப்பாவிற்கும், பழைய உலகத்திற்கு வெளியே உள்ள மற்றொன்றிற்கும் மாற்ற முடிவு செய்தது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. இந்தத் தேர்வு தொடரின் பெருமையையும் கௌரவத்தையும் வென்றுள்ளது, மேலும் அதற்கு ஒரு உண்மையான உலகளாவிய சுவையையும் கொண்டு வந்துள்ளது.

பிரச்சனை என்னவென்றால், ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே ஒரு போட்டியை நடத்த முடிவு செய்வது மட்டும் போதாது, அல்லது வேறு எந்த போட்டியும் இல்லை என்றால், ஒரு மதிப்புமிக்க "கண்காட்சிப் போட்டியை" நடத்த முடிவு செய்வது போதாது. இது ஏற்பாட்டாளர்கள் மற்றும் பங்கேற்பாளர்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய மிகப்பெரிய பொருளாதார மற்றும் விளையாட்டு முயற்சிகளை கிட்டத்தட்ட பயனற்றதாக மாற்றும். எனவே விருது வழங்கும் விழாவின் போது மேடையில் எல்லாம் முடிவடைவதை விட, இந்த பளபளப்பான, கவர்ச்சியான நிகழ்வுகளை மிகவும் தீர்க்கமாக வலுப்படுத்த உதவும் ஒன்று நமக்குத் தேவை.

பின்தொடர்தல் அவசியம்

உற்பத்தியாளரின் பார்வையில் இருந்து, TiNi சந்தை மற்றும் வணிகத்தின் பார்வையில் இருந்து சிக்கலை அளவிடுகிறது என்பது தெளிவாகிறது. இது ஒரு மோசமான அளவுரு அல்ல, ஏனெனில் விளையாட்டுக் கண்ணோட்டத்தில், இது நமது விளையாட்டுகளின் புகழ் அல்லது பங்கை அளவிடுவதற்கான மற்றொரு வழியாகும், இவை அனைத்தும்: அதிக பயிற்சியாளர்கள், அதனால் அதிக பந்தயப் பாதைகள், அதிக பந்தயங்கள், அதிக வல்லுநர்கள் (மெக்கானிக்ஸ், ட்யூனர்கள், டீலர்கள், முதலியன), அதிக கோ கார்ட் விற்பனை, முதலியன, இதன் விளைவாக, மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் நாம் எழுதியது போல, ஒரு செகண்ட்-ஹேண்ட் சந்தைக்கு, இது கார்டிங் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்குவதற்கும் கார்டிங் பயிற்சியை மேலும் வளர்ப்பதற்கும் குறைவான அல்லது சந்தேகத்திற்குரியவர்களுக்கு உதவுகிறது. ஒரு நல்லொழுக்க வட்டத்தில், அது தொடங்கியவுடன், அது நன்மைகளை மட்டுமே உருவாக்கும்.

ஆனால், ஒரு ரசிகர் இந்த மதிப்புமிக்க விளையாட்டுகளால் (தொலைக்காட்சியிலோ அல்லது நிஜ வாழ்க்கையிலோ) ஈர்க்கப்படும்போது என்ன நடக்கும் என்று நம்மை நாமே கேட்டுக்கொள்ள வேண்டும். மாலில் உள்ள கடை ஜன்னல்களுக்கு இணையாக, இந்த ஜன்னல்கள் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்க உதவுகின்றன, ஆனால் அவர்கள் கடைக்குள் நுழையும்போது, ​​பயன்பாட்டில் இருந்தாலும் சரி அல்லது விலையில் இருந்தாலும் சரி, அவர்களுக்கு சுவாரஸ்யமான மற்றும் பொருத்தமான ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்; இல்லையெனில், அவர்கள் வெளியேறிவிடுவார்கள், (மிக முக்கியமாக) அவர்கள் ஒருபோதும் திரும்பி வரமாட்டார்கள். மேலும் ஒரு ரசிகர் இந்த "நிகழ்ச்சி பந்தயங்களால்" ஈர்க்கப்பட்டு, தான் பார்த்த கார் "ஹீரோ"வை எவ்வாறு பின்பற்ற முடியும் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிக்கும்போது, ​​துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெரும்பாலான நேரங்களில் அவர் சுவரில் மோதுகிறார். அல்லது, கடையை இணையாகச் சென்று, இரண்டு தேர்வுகளை வழங்கும் ஒரு விற்பனையாளரைக் காண்கிறார்: ஒரு நல்ல, ஆனால் அடைய முடியாத பொருள் அல்லது கிடைக்கக்கூடிய, ஆனால் உற்சாகமற்ற ஒன்று, அரை அளவு மற்றும் பிற தேர்வுகளின் சாத்தியக்கூறு இல்லாமல். இது கோ கார்ட்களுடன் பந்தயத்தைத் தொடங்கி இரண்டு சூழ்நிலைகளை வழங்கத் தயாராக இருப்பவர்களுக்கு நடக்கிறது: "மிகைப்படுத்தப்பட்ட" FIA தரநிலை கோ கார்ட்களுடன் பந்தயம், அல்லது சகிப்புத்தன்மை மற்றும் குத்தகை, சில மற்றும் அரிதான மாற்றுகள். ஏனென்றால் விளையாட்டு மற்றும் பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில், பிராண்ட் கோப்பைகள் கூட இப்போது மிகவும் தீவிரமானவை (சில விதிவிலக்குகளுடன்).

ஒரு ஆர்வலர் சில "காட்சி பந்தயங்களால்" ஈர்க்கப்பட்டு, தான் பந்தயத்தைப் பார்த்த "ஹீரோக்களை" எவ்வாறு பின்பற்ற முடியும் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிக்கும்போது, ​​அவர் இரண்டு மாற்றுகளை மட்டுமே கண்டுபிடிப்பார்: அற்புதமான ஆனால் அடைய முடியாத FIA-தரமான கார்ட்டுகள் அல்லது அரை அளவுகள் இல்லாமல் அணுகக்கூடிய ஆனால் குறைவான உற்சாகமான வாடகைகள்.

ஜூனியர் மட்டுமல்ல

இந்த விலகல்களுக்கு தொடக்கப் புள்ளியை வழங்கிய நேர்காணலில், 4-ஸ்ட்ரோக் வாடகை கார்ட்களுக்கும் FIA "உலக சாம்பியன்ஷிப்-நிலை" கார்ட்களுக்கும் இடையிலான மிகப்பெரிய இடைவெளியைக் குறைக்கும் ஒரு வகை (அல்லது ஒன்றுக்கு மேற்பட்டவை) இல்லாததை டினினியே சுட்டிக்காட்டுவது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. பொருளாதார ரீதியாக மிகவும் மலிவு விலையில், ஆனால் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய செயல்திறனை விட்டுக்கொடுக்காமல்: இறுதியில், அனைவரும் ஃபார்முலா 1 உடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட விரும்புவார்கள், ஆனால் பின்னர் நாங்கள் GT3 களிலும் "திருப்தியடைந்துள்ளோம்" (சொல்லப்போனால்) ...

ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே, விளம்பர நோக்கங்களுக்காக கார்டிங் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை ஏற்பாடு செய்வது ஒன்றும் புதிதல்ல: ஏற்கனவே 1986 ஆம் ஆண்டிலேயே, 100cc இன்னும் பந்தயத்தில் இருந்தபோது, ​​அமெரிக்காவில் ஜாக்சன்வில்லில் "சிக்-ஸ்டைல்" கார்ட்டிங்கை ஊக்குவிப்பதற்காக ஒரு வெளிநாட்டு பயணம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பின்னர் 1994 இல் கோர்டோபா (அர்ஜென்டினா) மற்றும் சார்லோட்டில் நடந்த பிற நிகழ்வுகள் போன்ற வேறு சில சந்தர்ப்பங்களும் இருந்தன.

அழகு - மற்றும் விந்தை போதும் - கோ கார்ட்களில் பல எளிமையான, குறைந்த சக்தி வாய்ந்த எஞ்சின்கள் உள்ளன: எடுத்துக்காட்டாக, ரோட்டாக்ஸ் 125 ஜூனியர் மேக்ஸ் என்பது முற்றிலும் நம்பகமான, குறைந்த பராமரிப்பு, 23 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் ஆகும், இது எக்ஸாஸ்ட் வால்வுகளின் சிக்கலான தன்மை கூட இல்லை. ஆனால் அதே கொள்கையை பழைய KF3 க்கும் பயன்படுத்தலாம். ஆழமாக வேரூன்றிய பழக்கவழக்கங்களை ஒழிப்பது கடினம் என்ற விவாதத்திற்குச் செல்வதோடு மட்டுமல்லாமல், இந்த வகை எஞ்சின் ஜூனியர் ஓட்டுநர்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது என்று மக்கள் நம்ப வேண்டும். ஆனால் ஏன், ஏன்? இந்த எஞ்சின்கள் கோ கார்ட்களை ஓட்ட முடியும், ஆனால் 14 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்களுக்கும் (ஒருவேளை 20 வயது கூட இருக்கலாம்...) அவர்கள் இன்னும் சில உற்சாகமான வேடிக்கைகளை விரும்புகிறார்கள், ஆனால் மிகவும் கடுமையாக இல்லை. திங்கட்கிழமை வேலை செய்பவர்கள் திங்கட்கிழமை சோர்வடைந்து திரும்பி வர முடியாது. வாகன மேலாண்மை அர்ப்பணிப்பு மற்றும் பொருளாதார அர்ப்பணிப்பு பற்றிய அனைத்து விவாதங்களுக்கும் கூடுதலாக, இது இந்த நாட்களில் அதிகரித்து வருகிறது.

இது வயதின் கேள்வி அல்ல.

கோ கார்ட்களின் பரவலையும் பயிற்சியையும் எவ்வாறு அதிகரிப்பது, மிகவும் கடுமையான திட்டங்களை அகற்றுவது மற்றும் "ஷோ ரேஸ்" என்று நாம் அழைப்பதை கண்டிப்பாகப் பின்பற்றுவது என்ற யோசனைக்கு வழிவகுக்கும் பல சாத்தியமான யோசனைகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். இது அனைவருக்கும் ஒரு வகை, எந்த குறிப்பிட்ட வயது வரம்பும் இல்லாமல், ஆனால் சிக்கல்கள் மற்றும் விகிதாசார செலவுகளைத் தவிர்க்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நிரப்ப வேண்டிய ஒரு இடைவெளியாக, CRG இன் புரவலர், பல்வேறு காரணங்களுக்காக, கார் பந்தயத்தைப் பிடிக்கவோ அல்லது வேரூன்றவோ கடினமாக இருக்கும் நாடுகளில் FIA பந்தயத்திற்கான "பாலமாக" இது செயல்படும் என்றும் கூறினார். FIA எனப்படும் ஒரு அழகான சர்வதேச ஒற்றை இறுதிப் போட்டி இருக்கலாம். ஒரு ரசிகருக்கு வருடத்திற்கு ஒரு முறை மட்டுமே ஒரு முக்கிய போட்டியில் ஆசை, நேரம் மற்றும் பணத்தைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதாக இருக்கும் என்று நீங்கள் நினைக்கவில்லையா? உண்மையில், முன்கூட்டியே சிந்திக்காமல், கவனமாக சிந்தித்தால், உண்மையில் இதேபோன்ற பகுத்தறிவு, முன்னேற்றம் மற்றும் வெற்றிகரமான ரோட்டாக்ஸ் சவால் உள்ளதா? மீண்டும் ஒருமுறை, ஆஸ்திரிய நிறுவனங்களின் தொலைநோக்கு பார்வை ஒரு உதாரணம் மட்டுமே.

தெளிவாக இருக்கட்டும்: பிரேசிலில் முன்னறிவிக்கப்பட்டதைப் போன்ற முக்கியமான நிகழ்வுகள் தனிமைப்படுத்தப்பட்டு, தாங்களாகவே முடிவடைவதை உறுதி செய்வதற்கான பல சாத்தியமான யோசனைகளில் இதுவும் ஒன்று, ஆனால் அவை நேர்மறையான ஒன்றைத் தொடர ஒரு தீப்பொறியாக இருக்க முடியும்.

நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உங்கள் மனதில் வேறு ஏதேனும் திட்டங்கள் உள்ளதா?

உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட கட்டுரைவ்ரூம் கார்டிங் இதழ்.